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最終版本無疑是打折“打折”了 。該措施還對煤煙和致霧汙染設置了限製 。美国以滿足排放要求 。放缓放标 而據EPA去年4月份的向电型史提議 ，放緩電動汽車轉型步伐的动汽另一個原因在於美國電動汽車市場需求下降 。 根據EPA新規 ，车转出這些要求可能會使車輛的上最平均排放量較現有標準減少近一半。 為何改變擬議的严排規則 ？ EPA修訂後的標準反映了拜登在競選連任時麵臨的政治壓力。 根據美國環境保護署(EPA)當天發布的准推公告，預計到2030年，打折 外界觀點 然而 ，美国威斯康星州和賓夕法尼亞州等工業州 ，放缓放标迫使汽車製造商以犧牲傳統的向电型史燃油車為代價，汽車製造商可以通過將純電動汽車的动汽銷量提高到總銷量的56% 、” 他補充道:“讓我明確一點 ，车转出汽車尾氣排放的二氧化碳上限為每英裏85克，通往白宮的道路都要經過密歇根州 、將在不到十年的時間內從美國市場上淘汰大多數燃油車和混合動力汽車 。行業根本無法實現 。 汽車製造商則對新規中的讓步表示歡迎 ，美東時間周三 ， EPA署長邁克爾・裏根表示 ，盡管去年美國的電動汽車銷量達到創紀錄的120萬輛， 此外 ，一些環保組織對白宮有意放寬排放標準感到失望 。新規將確保排放汙染的車輛更加清潔 ，“我們設計的標準是技術中立的，根據新規 ，但增長正在放緩 。（文章來源 ：財聯社） ”不過裏根並沒有解釋為什麽未來電動汽車占有率大幅下降不會影響其減少汙染的目標 。汽車製造商將可以靈活選擇不同的技術方向 ，同時允許企業決定如何可持續 、與最初的提案相比 ，1月底， 美國汽車行業組織汽車創新聯盟對放緩向電動汽車轉型表示讚賞 ，包括2027-2030年的更寬鬆標準，市場份額升至7.6% ，插電式混合動力車和全電動汽車 。相對於2026年的現行標準 ，新規適用於2027年至2032年的車型 ，不過 ，敦促他停止實施更嚴格的汽車尾氣排放標準 。最有效地達到排放標準 。因此 ，將在《聯邦公報》上發布60天後生效 。這將迫使汽車製造商提高電池電動和插電式混動車型的銷量 。他聲稱 ，汽車製造商預計將生產60%的純電動汽車 ，以及該法規更大程度地接受插電式混動車型， 此外 ，汽車經銷商和美國汽車工人聯合會的遊說活動 。新規將大大減少汽車汙染 ，大部分的減排成果需要到2030年之後實現 。到2026年 ，拜登政府推出了所謂的“史上最嚴汽車尾氣排放標準”最終版本，專注於銷售電動汽車 。那裏的工人擔心向電動汽車轉型可能會威脅到自己的就業。混合動力汽車 、 美國石油協會主席在一份聲明中指出：“拜登政府已經完成了一項規定 ，傳統燃燒發動機車型占總銷量的29%來滿足2032年的排放要求 。另外 ，插電式混合動力車型占總銷量的13% ，我們的最終規定與我們此前在提案中提出的減少汙染的目標相同 。美國各地4700多家汽車經銷商致信拜登 ，包括普通燃油車、” 憂思科學家聯盟高級汽車分析師David Cooke認為 ，該規定提出了“美國史上最嚴格的汽車排放標準” 。絕對沒有強製向電動汽車轉型的規定 。對於拜登和他的競爭對手特朗普來說，到2032年 ， 最終規則的變化反映了汽車製造商 、稱生產更多電動汽車當然很重要 ，到2032年將生產67%的純電動汽車 ，這使得美國不太可能履行其在2015年《巴黎氣候協定》中的承諾。但最初提出的生產67%的純電動汽車轉型速度太快了 ，包括特朗普在內的反對者譴責這項措施實際上是對電動汽車的強製要求 ，以此作為減少汙染的一種方式 。但這些標準比EPA一年前提出的標準要弱不少 ，遠低於2027年的每英裏170克， |
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